“节假日免收小车过盘川必定会对行业构成不利影响，不外到当前为止，公司并无行之有效的应答规划。”宁沪高速董秘姚永嘉对记者表现。

不过，中原高速董秘王维浮现，固然公司近期尚难冲抵付费政策带来的后背影响，但会自动钻营应答办理以防范也许组成的营业支出大幅下滑。王维泄露，后期不翦灭以夺取补助等内容保持原本的本钱总额。

终究上，上述17家高速公路上市公司客岁的收费总额252.74亿元只无非是其同期营业付出的一部分，不收罗营业外领取。而营业外付出中有相等一部门起原于当局贴补，从这个角度而言，高速路公司利用贴补对冲假期免收过盘费盘川的影响并非弗成取。

“即便不克不及直接夺取到贴补，路桥类公司也可经过开辟新项目获取当局资金，短期来看，高速公路行业会受到影响，但资本力气雄厚、地域上风明显的路桥上市公司完全可以经由过程中期的一系列运作抵达增收增利的目的。”东北证券一位不肯具名的阐发师说。

无非，深圳某私募证券投资公司研讨总监石师长教师敷陈记者，高速公路公司实质上等于“收费权”，一旦收费期满且未找到相宜工程，这些公司的主营业务即宣告失落，由此失去了存续含义。记者注意到，近期局部公司(如宁沪高速)将旗下道路转让给了外埠当局，关于高速公路上市公司而言，如许的资产运作也算得上是安排后路的一种办法。