(1) 内陆的物流基础设施仍然非常薄弱。物资向偏远内陆地区分拨仍然很困难; 缺乏较完善的服务控制手段和信息技术的支持。大部分中小物流企业基本没有建立自己的信息平台, 平时的通讯与联系主要是电话( 或移动电话) 与传真机, 它们不仅准确率低, 及时性差, 而且出错率高。

(2) 货物运输成本较高。中国的货物运输成本比西方高出3 倍, 物流费用占了货品总成本多达30%, 这个比例比西方高出10%。目前, 中国物流费用占了国民生产总值的16。7%, 而在西方物流费用只占10%。据统计, 我国货运车辆的空驶率平均为49%, 其中有17。2%的物流企业空驶率达50%。另外, 自2004 年5月以来, 物流运输业的利润较前有大幅度减少。首先是与运输成本相关的油价不断惊人上涨; 其次是正式实施新的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》, 严令禁止车辆超载, 导致运输成本加大。

(3) 我国物流业与国外发达国家相比, 无论是从规模还是从技术水平上都存在较大差距。

(4) 物流管理分散, 物流整体效益较差。我国物流行业管理一直沿袭计划经济体制的模式, 物流业的管理权限被分别划归若干个部门。比如铁路、公路、水运、航空等运输资源, 分别直属铁道部、交通部、航空总局等管理。物流管理和资源的分散化, 物流企业的低效运作, 使本应具有的整体功能被大大削弱, 阻碍物流业发展, 难以形成社会性的物流配送体系。

(5) 物流企业规模小, 整体物流规划不够理想。我国大多数物流企业运营方式单一, 综合性物流公司很少, 无效作业环节的增加, 物流速度的降低和物流成本的上升, 造成浪费, 管理成本加大, 因而导致我国物流业整体效益不佳, 竞争力不强。

(6) 物流发展的专业化程度不高, 影响物流效益。很多中小型物流企业原是传统的物资企业、传统的储运业或是国有大中型工商企业分拆而来。他们往往被动地满足客户需要, 在服务项目的开拓、市场反应速度、价值定位等方面都未能实行市场运作。我国物流运输、仓储的现代化水平还不高, 物流中心和配送中心的建设以及集装箱运输的发展还比较缓慢, 物流企业“大而全”、“小而全”的现象比较普遍, 产、供、销一体化, 专业化操作程度较低, 直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高。